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“红色铁路”汉巴南高铁(南充至巴中段)正式开工—中国配资开户 网·四川配资开户

2020年05月12日 17:16来源:未知手机版

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“汉巴南高铁勘测现场地处西南山区,当时正值阴雨季节,山高林密,风雨交加,但项目测绘人员却通过高强度作业,仅用15天就高效完成了前期测绘的‘火线任务’。”中铁五院汉巴南项目设计总负责人韩冰营表示。

均胜电子 韩冰营告诉记者,测绘人员除了连续野外勘察外,还创新性地制定了空、地联动作业方案,以应对现场多雨、山高林密的不利局面,调遣无人机三维激光扫描系统团队进行航拍取得大数据,再采用专业航测软件和影像数据相融合,进行精细分类处理,来完成大面积的场站横断面、桥梁隧道、路基等地形图测量绘制;整个过程中,仅勘测无人机激光雷达就完成630个横断面,占整个工点测量任务一半。

汉巴南高铁全线以南充至巴中段沿线地形条件最为复杂,这也是在四川东北地区首次修建高标准高速铁路。

均胜电子 为保证绿色穿越,最大限度保护沿线生态,设计团队充分发挥技术优势,坚持“环保选线、地质选线”设计理念,攻克了一系列技术难题。

“项目桥梁设计上,开创性设计了中国首座高速铁路主跨335米混合梁斜拉桥跨越嘉陵江。”韩冰营表示,该桥全长601.5米,大桥采用跨度布置为高低塔混合梁斜拉桥,大桥主跨达到了335米;大桥中跨采用钢箱梁、边跨采用混凝土箱梁,有效提高了结构的整体刚度;而桥塔采用“钻石型”结构,两座塔高分别为164.5米和120米,桥塔高低错落与地形相融,外形流畅、线条美观,意在成为嘉陵江上一道亮丽风景线。

同时,设计团队采取综合支护技术,克服了沿线小净距、超小间距等隧道难题,并在多处立交工程中创新性采取了桥隧串接结构,消除了营运期安全隐患。

均胜电子 至此,设计团队实现了“以桥代路、以隧代路”的选线设计,减少了高铁工程对当地生态环境、基本农田的影响,保证了站型、桥隧结构与景区协调。

据介绍,汉巴南高铁预计建设工期为4年半,建成后将打通困扰革命老区的交通瓶颈,在加速地区经济发展的同时,也形成一条“红色之旅”快速旅游线路,对提高区域旅游整体竞争优势、展现川陕革命老区“红色基因”具有重要推动作用。(完)

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